Klassiek chassis technologie - Citroen "rear as volgen omhoog steering"
2019-08-21
Wereld klassieke auto chassis technologie "Wanneer een auto draait, volgt de achteras een afbuighoek, die achterasopvolging wordt genoemd." De achterasbesturingstechnologie van Citroën is fel bediscussieerd in de industrie, en voor auto's bepaalt de ophanging de prestaties. De meeste mensen begrijpen de uitstekende Citroën achterasbesturingstechnologie niet volledig en hebben deze niet persoonlijk ervaren, waardoor ze de mogelijkheid om ervan te genieten verliezen. Te dien einde, Citroen Xiamen Shenghua Yuan · auto thuis technische experts voor u om de Citroën achteras follow-up stuurtechnologie te detailleren. Klassieke wendbaarheid en comfort Iedereen die in Citroën-auto's heeft gereden (inclusief de Senna, Picasso, Elysee en Fukang) kan zijn superieure bediening en veiligheid en comfort waarderen. Het is de geavanceerde "achteras-door-door" -technologie waarmee bestuurders in veel situaties kalm kunnen blijven. Het werkt in noodsituaties, in bochten met hoge snelheid en andere situaties, en een voertuig zonder een dergelijke ophanging zou de achterkant van een klif met dezelfde snelheid hebben geraakt. å ¨2000å¹'ç è ¥ ¿ç ç æ å Eg ä¸ ¼ é ªé é¾ ä¸¤è¾ Eg è½|î ¤ä¸ ŽFKç ›¸å Œåº • ç› ˜è½ »æ ¾å¤ºå –å † äºšå †› ã € ‚Na de race interviewde de verslaggever ter plekke de derde plaats bestuurder en vroeg hem waarom hij heeft de twee auto's niet ingehaald. "Achteras servo turn" -technologie geeft uitstekende hechtingsprestaties, voertuig kan de roll-force crew die in de achterkant van de auto ging, sterk verminderen, de auto die aan het draaien was, de achterwielen automatisch met de voorwielafbuiging een klein gezichtspunt , zelfs wanneer u zich in scherpe bochten heel soepel bevindt, niet gemakkelijk te draaien of rollen, moet u ervoor zorgen dat het comfort en de veiligheid van de autopassagier. Klassieke technische concepten Het principe van de achterasbesturingstechnologie is zelfs heel eenvoudig, de originaliteitsontwerper heeft een niet complexe structuur gebruikt - "de voorste tentoonstelling en voorbalk van het achterwiel" en heeft een klassiek effect bereikt: (1) de voor tentoonstelling van het achterwiel bij het sturen.(2) achterwiel voorbundel tijdens het sturen. Vanuit tektonisch oogpunt kan de dongfeng Citroen achterasassemblage en verbinding met behulp van een elastische carrosserie niet alleen de ophanging op de impact van de carrosserie verminderen, en wanneer de auto dat ging, op de weg naar de wielen onder invloed van laterale kracht, voor en na het afbuigingselastische blok, produceert elastische vervorming, de achterasconstructie met een kleine afbuigingshoek als het voorwiel in dezelfde richting, waardoor het onderstuur van de auto wordt vergroot, de rijstabiliteit en stuurprestaties van de auto aanzienlijk worden verbeterd. Alle componenten van de ophanging en achteras van Citroën-auto's die op de markt worden verkocht, zijn op een beugel geïnstalleerd, dus de structuur is zeer compact en eenvoudig en betrouwbaar en het onderhoud is erg handig. Het is ook duidelijk dat het Duitse BMW-autobedrijf het patent van "achterasbesturing" van Citroën voor BMW-luxewagens heeft gekocht.
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy
