Hoe werkt het chassis van de auto die we vaak rijden? Vandaag kleine series via gifs demo, laten we meer intuïtief begrip van het werkingsprincipe.
01 handgeschakelde versnellingsbak
¼
De handgeschakelde versnellingsbak wordt de handgeschakelde versnellingsbak (MT) genoemd, ook bekend als de mechanische versnellingsbak, dat wil zeggen dat de hand de versnellingshendel moet verplaatsen (algemeen bekend als de "versnellingshendel") om de versnellingsgaaspositie in de versnellingsbak te veranderen, te veranderen de overbrengingsverhouding, om het doel van verzending te bereiken.
De eenvoudige structuur, de betrouwbare prestaties, de lage productie- en onderhoudskosten en de hoge transmissie-efficiëntie (theoretisch zuiniger), bovendien, omdat het puur mechanische besturing is, de schakelrespons snel is en meer direct de wil van de bestuurder kan uiten, en daarom leuker om te rijden, dit zijn de voordelen van een handgeschakelde versnellingsbak. In vergelijking met de automatische versnellingsbak is het echter omslachtig om te bedienen, en in de schakelversnelling wanneer het voor de hand liggende nadeel niet wordt gecompenseerd.
02 koppeling
¼
De koppeling bevindt zich in het vliegwielhuis tussen de motor en de versnellingsbak. De koppelingsassemblage wordt bevestigd op het achtervlak van het vliegwiel met schroeven. De uitgaande as van de koppeling is de ingaande as van de versnellingsbak.
Tijdens het besturen van de auto kan de bestuurder, afhankelijk van de noodzaak om het koppelingspedaal in te trappen of los te laten, zodat de motor en versnellingsbak tijdelijk worden gescheiden en geleidelijk worden ingeschakeld om de motor af te sluiten of over te dragen naar de transmissie van de stroomaansluiting.
Koppelingsfunctie is om de motor en transmissie tussen de geleidelijke inschakeling te maken, om een soepele start van de auto te garanderen; Verbreek tijdelijk de verbinding tussen de motor en de transmissie om het schakelen te vergemakkelijken en de impact van het schakelen te verminderen; Wanneer het noodremsysteem van de auto een scheidingsrol kan spelen, voorkomt u overbelasting van het transmissiesysteem om een bepaalde beschermende rol te spelen.
03 differentieel
¼
Door het differentieel kunnen de linker en rechter (of voor en achter) aandrijfwielen met verschillende snelheden draaien. Het bestaat voornamelijk uit een linker en rechter halve as, twee planetaire tandwielen en tandheugels.
Functie is wanneer de auto draait om te rijden of rijden op een oneffen wegdek, zodat de linker- en rechterwielen met verschillende rotatiesnelheid rollen, dat wil zeggen ervoor zorgen dat beide zijden van het aandrijfwiel voor pure rollende beweging zorgen. Het differentieel is ontworpen om het snelheidsverschil tussen de linker- en rechterwielen aan te passen.
In 4-wielaandrijving, om de vier wielen aan te drijven, moeten alle wielen worden verbonden, als de mechanische verbinding met elkaar is, kunnen de vier wielen die de auto in een bocht beweegt niet met dezelfde snelheid roteren, om de auto's rijden curve basisconsistentie rotatiesnelheid, dan moeten toetreden tot het middelste differentieel wordt gebruikt om het snelheidsverschil van de voor- en achterkant aan te passen.
Auto veersysteem
¼
Het ophangsysteem is het autoframe en de autobrug of het wiel draagt de kracht over om het apparaat de algemene naam te verbinden, de functie is de kracht overbrengen tussen het wiel en het voertuigframe en de krachttorsie, en de buffer van de ongelijke wegdek naar het voertuigframe of de slagkracht van de voertuigcarrosserie, en verzwakt hiervan de trillingen, garandeert dat de auto soepel kan rijden.
De juiste functie van het veersysteem is om het lichaam te ondersteunen en het rijgevoel te verbeteren. Verschillende veringinstellingen zorgen ervoor dat de bestuurder verschillende rijgevoelens heeft. Het schijnbaar eenvoudige veersysteem combineert meerdere krachten om de stabiliteit, het comfort en de veiligheid van de auto te bepalen.
Typische ophangstructuren bestaan uit elastische elementen, geleidingsmechanisme en schokdempers, en sommige structuren hebben bufferblokken en zijstabilisatorstaven. Elastische componenten en bladveer, luchtveer, schroefveer en torsieveerveer en andere vormen, en modern auto-ophangingssysteem wordt meestal gebruikt spiraalveer en torsieveerveer, sommige luxe auto's gebruiken luchtveer.
05 kruiskoppeling
¼
Universeel gewricht (dat wil zeggen universeel gewricht) is een mechanisme om een variabele hoekvermogensoverdracht te realiseren, die wordt gebruikt om de positie van de transmissieas te veranderen.
De combinatie van kruiskoppeling en aandrijfas wordt kruiskoppeling genoemd. In voertuigen die worden aangedreven door achterwielen van de voormotor, wordt de cardanas gemonteerd tussen de uitgaande as van de transmissie en de ingaande as van het hoofdreductiemiddel van de aandrijfas. Het voorwielaangedreven voertuig met de naar voren gerichte motor laat de aandrijfas weg en de kruiskoppeling wordt geïnstalleerd tussen de voorasas en het wiel, dat verantwoordelijk is voor rijden en sturen.
05 trommelrem
¼
Trommelrem is het gebruik van remtrommel in het stationaire remblok, om wrijving te veroorzaken met de wielrotatie van de remtrommel, om wrijving te genereren om de snelheid van de wielrotatiereminrichting te verminderen.
Wanneer het rempedaal wordt ingedrukt, zorgt de kracht van de voet ervoor dat de zuiger in de hoofdrempomp de remolie naar voren duwt en druk in het oliepad creëert. De druk wordt overgebracht door de remolie naar de rempompzuiger van elk wiel. De zuiger van de rempomp duwt de remblokken naar buiten, waardoor wrijving ontstaat tussen de remblokken en het binnenoppervlak van de remtrommel en voldoende wrijvingskracht genereert om de wielsnelheid te verminderen om het doel van remmen te bereiken.
06 schijfrem
¼
De schijfrem bestaat uit een remschijf verbonden met het wiel en een remklem aan de rand van de schijf. Tijdens het remmen duwt de hogedrukremolie op het remblok om de remschijf te klemmen, waardoor een remeffect ontstaat.
Het werkingsprincipe van het schijfremsysteem is om een schijfplaat te installeren die synchroon met het wiel op de bloemtrommel draait en remklauwen op de voorvork en het frame te installeren en vervolgens de schijfplaat door het remblok in de remklauwen te klemmen om het doel van remmen.
07 voorwielaandrijving
¼
Vooraandrijving verwijst naar de aandrijfmodus van motoraandrijving en voorwielaandrijving. In moderne middelgrote en kleine auto's, meer voorwielaandrijving.
De voordelen zijn: eenvoudig mechanisme, vergeleken met de voor- en achteraandrijving om de aandrijfas van de voormotor te redden om de krachtoverbrenging van het achterwiel aan te drijven, brandstof te besparen.
08 voor- en achteraandrijving
¼
Voor- en achteraandrijving is de voor- en achterwielaandrijving van een automotor, een van de meest traditionele rijvormen.
Er zijn weinig kleine auto's met voor- en achteraandrijving in binnen- en buitenland, maar de meeste vrachtwagens (inclusief pick-ups), sommige auto's (vooral luxewagens, racewagens en sportwagens) en sommige personenauto's nemen allemaal voor- en achteraandrijving.
09 voorwielaandrijving
¼
De vierwielaandrijving vooraan leidt de motor naar voren, aangedreven door vier wielen. Omdat alle vier de wielen aangedreven zijn, heeft de voorste vier hogere handlingprestaties dan een ontwerp dat uitsluitend op de voor- of achterwielen vertrouwt.
Deze lay-out wordt vaak gebruikt in rally- en off-roadvoertuigen, en sommige van de bekendere front-vier aandrijfsystemen omvatten de audi Quattro, die zijn naam in rally's in de jaren 1980 heeft verdiend, en het roadblock sport-utility voertuig.
